Алюминиевый сплав с сплав

Корпус сцепления расположен в корпусе маховика между двигателем и коробкой передач. Узел сцепления фиксируется на задней плоскости маховика с винтами. Выходным валом сцепления является входным валом коробки передач. Во время движения автомобиля водитель может нажимать или отпустить педаль сцепления по мере необходимости, чтобы двигатель и коробка передач временно разделены и постепенно задействованы для отключения или передачи ввода мощности от двигателя в трансмиссию. Сцепление является общей частью механической передачи, которая может в любое время отсоединить или задействовать систему передачи. Основные требования: соединение стабильное, разделение быстрое и тщательное; Легко отрегулировать и ремонтировать; Малый размер профиля; Низкое качество; Хорошая износостойкость и достаточная способность рассеивания тепла; Легко эксплуатировать и экономить труд, обычно делится на два типа зубных вставки и трения. Он может быть изготовлен с помощью гравюры ЧПУ, литья песка, прозрачной акриловой (ПММА/ПК) 3D -печати.

Неполное разделение
Есть два явления неполного разделения сцепления:
(1) Когда машина запускается, педаль сцепления прижимается, и свободное путешествие превышается, но все еще трудно изменить; Если его заставляют выйти, но педаль сцепления не полностью поднята, автомобиль будет двигаться вперед или назад, и заставит двигатель остановиться.
(2) Трудно переключить передачу во время вождения или не повесить передачу, и в трансмиссии происходит сбой передачи.
Основными причинами неполного разделения сцепления являются:
① Педали сцепления бесплатное путешествие слишком велик;
Внутренний конец рычага разделения не находится на одной плоскости, а индивидуальный рычаг разделения деформируется, сломается и изношен всерьез;
(3) Диск, управляемый сцеплением, деформирован, заклепка ослаблена, или замена новой пластины для трения сцепления слишком толстая;
(4) диск, управляемый сцеплением, установлен на противоположной стороне;
⑤ Приводящий дисковый концентратор и трансмиссия Первая вала сплайнового сплайнового зазора слишком мала или застряла, что вызывает затруднение при движении.
Диагноз такого сбоя: подключить автомобиль на плоскую дорогу, положить рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите педали сцепления, если есть только один водитель, вы можете использовать деревянную палку, чтобы нажать педали сцепления вниз. Сопротивляйтесь (потяните ручку тормоза, чтобы сделать ручной тормоз). В нижней поверхности оболочки маховика нажмите кнопку сцепления отверткой, если ее можно аккуратно протолкнуть, это указывает на то, что сцепление может быть отрезано, если его нельзя протолкнуть, это указывает на то, что сцепление неразделимо.
Основная причина плохого разделения сцепления заключается в том, что свободное перемещение педали сцепления слишком велика. После замены диска, управляемого сцеплением, из -за пренебрежения очисткой первого вала передачи, существуют примеси, что приводит к зазору между приводным дисковым центром, а первый вал слишком мал, сопротивление движения большое и разделение сцепления не очень хорошо. Когда пользователь покупает сборку диска, управляемого сцеплением, его следует проверить на предмет деформации, его толщина должна соответствовать стандарту, и если он деформирован или слишком толстый, его следует заменить.