OEM -алюминиевая листовая сцепление алюминия

Корпус сцепления расположен в корпусе маховика между двигателем и коробкой передач. Узел сцепления фиксируется на задней плоскости маховика с винтами. Выходным валом сцепления является входным валом коробки передач. Во время движения автомобиля водитель может нажимать или отпустить педаль сцепления по мере необходимости, чтобы двигатель и коробка передач временно разделены и постепенно задействованы для отключения или передачи ввода мощности от двигателя в трансмиссию. Сцепление является общей частью механической передачи, которая может в любое время отсоединить или задействовать систему передачи. Основные требования: соединение стабильное, разделение быстрое и тщательное; Легко отрегулировать и ремонтировать; Малый размер профиля; Низкое качество; Хорошая износостойкость и достаточная способность рассеивания тепла; Легко эксплуатировать и экономить труд, обычно делится на два типа зубных вставки и трения. Он может быть изготовлен с помощью гравюры ЧПУ, литья песка, прозрачной акриловой (ПММА/ПК) 3D -печати.

Когда происходит проскальзывание сцепления, следует провести правильный анализ причины неисправности.
1. Привести к скольжению сцепления
① Торжественная пластина приводимого диска носит чрезмерно, или заклепка обнажается;
② пружина диска сцепления слишком мягкая или сломана;
③ Педали сцепления без педали слишком маленькое;
④ На пластине трений на трении есть нефть или старение;
⑤ Болты сцепления и маховика свободны;
⑥ Обратное отверстие масла главного насоса сцепления блокируется.