Прототипы гибридной коробки передач прозрачный корпус

Прототип прототипа раствора S - Тест на смазку - Гибридный прозрачный корпус коробки передач

Деловая область: обработка ЧПУ / литье песка / 3D -печать / прозрачные прототипы / прототипы медицинских устройств

Размер: на основе рисунка дизайна клиентов

Дизайн: на основе рисунка дизайна клиентов

Особенность: на основе рисунка и требований дизайна клиентов и требований

Обработка поверхности : как ваше требование

Материал: сталь / алюминий - любой другой материал и измерение зависит от спроса клиентов.

Использование: M Анихоз / Автомобиль

Оборудование для обработки: обрабатывающий центр с 5 осевом (800 с) / 3-осевой обработчик (1270) / 3-осевая обработка (960) / 3-осевая обработка (850)

C Heckout E Quipment : CMM (координатная измерение машины) / 3D-сканер / детектор разломов рентгеновских лучей / Инструмент, предварительный измерение прибора / шероховатость, профилировщик / детектор чистоты / вода и двойная проверка воздуха. Детектор воздуха.

Мы - ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001, сертифицированная фирма.

Другие горячие изделия: моторная оболочка / Корпус редуктора / корпус коробки передач / гибридный корпус трансмиссии / мотор

Система централизованного привода электромобиля заключается в использовании приводного двигателя с высокой плотностью мощности для замены топливного двигателя традиционных транспортных средств, сохраняя при этом большую часть оригинальной механической трансмиссии и тормозной системы традиционных транспортных средств. Этот вид централизованного электрического привода системы наследует передачу, дифференциальный и приводной вал и другие механические части традиционных автомобилей с точки зрения структуры электроэнергии, с меньшими изменениями в компоновке всей транспортной энергосистемы и относительно зрелой технологии управления, которая является основным потоком Режим привода электромобилей на этом этапе. Система централизованного привода использует традиционный внутренний роторный двигатель, такой как Toyota Prius, который имеет V-образный встроенный ротор с постоянным магнитом. Значительная структурная особенность распределенной электроприводной системы электромобилей состоит в том, что несколько приводных двигателей монтируются непосредственно на стороне колеса, а устройства привода, трансмиссии и торможения объединяются, что устраняет необходимость в механических сборах передачи, таких как сцепления, трансмиссии и дифференциалы, которые могут значительно снизить массу пружинной нагрузки транспортного средства, сократить механическую цепочку передачи и повысить эффективность передачи, при этом значительно упрощая конструкцию шасси электромобилей. Распределенные электрические системы привода разделены на два типа: привод моторного привода ступицы и привод двигателя колеса. Привод двигателя концентратора интегрирует устройства питания, трансмиссии и торможения в концентратор, что значительно упрощает механическую часть электромобиля. Привод моторного колеса колеса представляет собой приводной двигатель, установленный на внутренней стороне колеса, чтобы провести это колесо отдельно через приводной вал, а не интегрирован в колесо. Системы привода двигателя концентратора, как правило, используют двигатель внешнего ротора, а системы привода двигателя колеса используют тот же двигатель внутреннего ротора, что и централизованные диски, но с гораздо меньшей мощностью, чем централизованные диски. Электрические транспортные средства с распределенными системами привода могут гибко использовать различные режимы, такие как «передний привод», «задний привод» и «четырехколесный независимый привод» в соответствии с различными требованиями привода. Также можно достичь дифференциального рулевого управления, аналогичного направлению отслеживаемого транспортного средства с помощью различных скоростей вращения или изменений левого и правого колеса, что имеет высокую стоимость применения для специальных транспортных средств.