3D -печать прозрачного корпуса двигателя для электромобиля

Аксессуары для двигателей относятся к частям двигателя, собранных в производителе двигателя для исходных частей двигателя, из -за неправильного использования или повреждения, вызванных износовыми запасными деталями, называемыми двигательными аксессуарами. Общие части жизни не столько, как и первоначальная жизнь. Моторные аксессуары можно разделить на пять частей. Классификация моторных аксессуаров, вероятно, может быть классифицирована в соответствии с компонентами двигателя, которые можно разделить на статор двигателя, ротор двигателя, обмотка статора, корпус двигателя, конечную крышку, лезвие двигателя, подшипники и другие детали. Он может быть изготовлен с помощью обработки с ЧПУ, литья песка, прозрачной акриловой (ПММА/ПК) 3D -печати.

Электромагнитный двигатель постоянного тока состоит из магнитного полюса статора, ротора (арматура), коммутатора (обычно известного как коммутатор), кисти, корпуса, подшипника и т. Д.
Магнитный полюс статора (основной магнитный полюс) электромагнитного двигателя постоянного тока состоит из ядра железа и захватывающей обмотки. Согласно его режиму возбуждения (старый стандарт, называемый возбуждением), можно разделить на последовательный возбужденный двигатель постоянного тока, взволнованный двигатель постоянного тока Shunt, отдельно возбужденный двигатель постоянного тока и составной двигатель постоянного тока. Из -за различного режима возбуждения закон магнитного потока статора (генерируемый возбуждением магнитного полюса статора) также отличается.
Обмотки возбуждения и обмотки ротора связаны последовательно кистями и коммутаторами, а ток возбуждения пропорционален току якоря, магнитный поток статора увеличивается с увеличением тока возбуждения, крутящий момент приблизительно пропорционален квадрату арматуры ток, и скорость быстро уменьшается с увеличением крутящего момента или тока. Его стартовый крутящий момент может достигать более 5 раз больше крутящего момента, кратковременный крутящий момент перегрузки может достигать более 4 раза больше крутящего момента, скорость изменения скорости велика, а скорость без нагрузки очень высока (как правило, не разрешается работать под без нагрузки). Регуляция скорости может быть реализована с использованием внешних резисторов последовательно (или параллельно) с серийным обмоткой или путем соединения серии обмотки параллельно.
Обмотка возбуждения двигателя Shunt DC находится параллельно с обмоткой ротора, ток возбуждения относительно постоянный, начальный крутящий момент пропорционален току якоря, а начальный ток составляет около 2,5 раз от номинального тока. Скорость немного уменьшается с увеличением тока и крутящего момента, а краткосрочный крутящий момент перегрузки составляет 1,5 раза от номинального крутящего момента. Уровень изменения скорости невелика, 5%~ 15%. Скорость может быть отрегулирована постоянной мощностью ослабления магнитного поля.
Обмотка возбуждения отдельно возбужденного двигателя постоянного тока подключена к независимому источнику питания возбуждения, а его ток возбуждения также является относительно постоянным, а начальный крутящий момент пропорционален току якоря. Изменение скорости также составляет от 5% до 15%. Скорость может быть увеличена путем ослабления постоянной мощности магнитного поля или уменьшенной путем уменьшения напряжения обмотки ротора.
В дополнение к обмотке шунта, серия обмотка (с меньшим количеством поворотов) также установлена ​​на магнитном полюсе статора составного двигателя постоянного тока. Направление магнитного потока, генерируемого серийным обмоткой, совпадает с основной обмоткой, начальный крутящий момент составляет около 4 раз после крутящего момента, а короткий крутящий момент перегрузки составляет примерно 3,5 раза от номинального крутящего момента. Коэффициент изменения скорости составляет 25% ~ 30% (связанные с серийными обмотками). Скорость может быть отрегулирована путем ослабления силы магнитного поля.
Лист коммутатора изготовлен из серебряной меди, кадмий -меди и других сплавных материалов и отлитого с высокой прочностью. Кисть находится в скользящем контакте с коммутатором, чтобы обеспечить ток якоря для обмотки ротора. Кисточка электромагнитного двигателя постоянного тока обычно принимает металлическую графитовую щетку или электрохимическую графитовую щетку. Ядро ротора изготовлено из ламинированного кремниевого стального листа, который, как правило, представляет собой 12 слотов и встроено с 12 группами обмотков якоря. После того, как обмотки соединены последовательно, они связаны с 12 обратными частями соответственно.