Прототипы 3D -печати двигателя

S Mall и прототип средней партии - Прототипы 3D -печати моторной оболочки

Деловая область: обработка ЧПУ / литье песка / 3D -печать / прозрачные прототипы / прототипы медицинских устройств

Измерение: На основе рисунка дизайна клиентов

Дизайн: На основе рисунка дизайна клиентов

Особенность: На основе рисунка и требований к дизайну клиентов

Поверхность Лечение : как ваше требование

Материал: сталь / алюминий - Любой другой материал и измерение зависит от спроса клиентов.

Использование: M Анихоз / Автомобиль

Оборудование для обработки: 5-осевая обработка (800-е годы) / 3-осевая обработка (1270) / 3-осевая обработка Центр (960) / 3-осевая обработка (850)

C Heckout E Quipment : CMM (координатная измерение машины) / 3D-сканер / детектор разломов рентгеновских лучей / Инструмент, предварительный измерение прибора / шероховатость, профилировщик / детектор чистоты / вода и двойная проверка воздуха. Детектор воздуха.

Мы - ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001, сертифицированная фирма.

Другие горячие изделия: моторная оболочка / Корпус редуктора / корпус коробки передач / гибридный корпус трансмиссии / мотор

В настоящее время, благодаря поддержке национальных политик по экономии энергии и сокращения выбросов, новая индустрия электроэнергии электроэнергии быстро развивается, а разработка традиционных топливных транспортных средств для электромобилей была неизбежной тенденцией. Синхронный мотор с постоянным магнитом широко используется в системе привода новых энергетических электромобилей из -за его высокой плотности мощности, высокой эффективности, высокой надежности и безопасности. Обычно температура рабочей среды двигателя двигателя электроэнергии новой энергии высока (обычно выше 70 ℃), но также требует, чтобы приводной двигатель должен обладать сильной способностью перегрузки, динамической способности отклика, что приведет к проблеме повышения температуры двигателя. Следовательно, очень важно разработать разумную систему охлаждения двигателя приводного двигателя, чтобы лучше решить проблему повышения температуры двигателя во время работы новых энергетических электромобилей и обеспечения надежности приводного двигателя.
Во время работы синхронного двигателя постоянного магнита тепло, генерируемое потерей меди двигателя, и потери железа сердечника статора и ядра ротора переносятся внутри двигателя, как показано на рисунке 1. После анализа большая часть тепла Сгенерируемые потери внутри двигателя переносятся на внешнюю часть корпуса посредством теплопроводности, следуя по пути переноса обмотки статора → Статор → охлаждающая среда и, наконец, через среду охлаждения. Кроме того, существует очень небольшая часть тепла, излучаемой от корпуса до окружающей среды воздуха с помощью теплового излучения, что объясняет небольшую долю тепла и меньше способствует рассеянию тепла двигателя. Таким образом, как решить теплопередачу от обмотки статора → охлаждающая среда становится ключом для решения проблемы повышения температуры двигателя.
Охлаждающая среда течет из входа воды на дне корпуса, спираль 4 раза в корпусе, а затем вытекает из корпуса из розетки воды с правой стороны корпуса, завершая цикл охлаждающей среды в корпусе. Конструкция конструкции охлаждающего канала с учетом давления гидравлического насоса и охлаждающей среды вдоль потери сопротивления, в угловом переходе спирального канала, округлый как можно больше, чтобы уменьшить охлаждающую среду в процессе крово Сопротивление, но также и при производстве процесса литья, чтобы обеспечить плавное заполнение металлической жидкости, чтобы избежать образования объема охлаждающего газа, шлака и других литейных дефектов. Спиральный охлаждающий конструкция поперечного сечения основана на прямоугольном поперечном сечении, предполагая равномерное поперечное сечение спирального водного пути, и под пренебрежением потери локальной головки используется для извлечения модели структуры водного пути и суммирования приблизительной связи между Сопротивление вдоль спирального водного пути и параметры прямоугольного поперечного сечения, где: QFIN-это скорость потока входов охлаждающей жидко Длина, ширина переборки, количество каналов, ширина поперечного сечения канала и общая длина потока. Можно видеть, что конструкция структуры спирального водного пути оказывает важное влияние на общую способность рассеивания тепла двигателя PM и выбор охлаждающего насоса на конце транспортного средства для определенного QFIN впускного потока.