Индивидуальный алюминиевый мотор

Деловая область: обработка ЧПУ / литье песка / 3D -печать / прозрачные прототипы / прототипы медицинских устройств / прототипы авиации / военные прототипы / прототипы отображения

Измерение: На основе рисунка дизайна клиентов

Дизайн: На основе рисунка дизайна клиентов

Особенность: На основе рисунка и требований к дизайну клиентов

Поверхность Лечение : как ваше требование

Материал: сталь / алюминий - Любой другой материал и измерение зависит от спроса клиентов.

Использование: M Анихоз / Автомобиль

Оборудование для обработки: 5-осевая обработка (800-е годы) / 3-осевая обработка (1270) / 3-осевая обработка Центр (960) / 3-осевая обработка (850)

C Heckout E Quipment : CMM (координатная измерение машины) / 3D-сканер / детектор разломов рентгеновских лучей / Инструмент, предварительный измерение прибора / шероховатость, профилировщик / детектор чистоты / вода и двойная проверка воздуха. Детектор воздуха.

Мы - ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001, сертифицированная фирма.

Другие горячие изделия: моторная оболочка / Корпус редуктора / корпус коробки передач / гибридный корпус трансмиссии / крышка мотора

Чтобы сделать вождение комфортным для большинства владельцев на ручном рынке, Schaeffler ввел электронное управление сцеплениями (ECM), что позволяет автономному вовлечению/разъединению сцепления в зависимости от условий эксплуатации.

(ECM). В транспортных средствах с механическими коробками передач (МТ), сцеплениями и
Отключение определяется и выполняется водителем через педаль сцепления. В транспортных средствах с электронным управлением сцеплением
В транспортных средствах с электронным управлением сцеплением педали сцепления полностью исключено, а датчик дает сигнал высвобождения сцепления, когда водитель переключает передачи.
Когда водитель переключает передачи, датчик дает сигнал отключения сцепления; Когда драйвер переходит в передачу, система автоматически привлекает сцепление в ответ.
Когда водитель перемещается в передачу, система автоматически включает в себя переключение передач, тем самым быстро и плавно завершает операцию с переключением передач.
Система автоматически привлекает сцепление, когда водитель входит в передачу, что приводит к быстрому и плавному переключению передачи, что значительно уменьшает требования к обработке для водителя.
Электронное сцепление способно достигать быстрого и высококачественного переключения передач, главным образом из -за «крутящего момента
В обычной ручной сцеплении трансмиссии, когда сцепление полностью вовлечено
В обычной ручной сфере трансмиссии, когда сцепление полностью задействовано, крутящий момент трения сцепления (способность передавать крутящий момент), как правило, устанавливается в 2-3 раза больше максимального крутящего момента двигателя.
Этот коэффициент безопасности установлен для обеспечения того, чтобы сцепление не скользило. Однако в фактических условиях эксплуатации фактическая выходная момента двигателя, как правило, меньше, чем максимальный крутящий момент меньше, чем максимальный крутящий момент. В электронном сцеплении, с помощью крутящего момента после системы, крутящий момент трения сцепления
С помощью крутящего момента после системы крутящий момент трения сцепления может быть установлен немного выше максимального крутящего момента двигателя.
Когда драйвер выпускает педали ускорителя, крутящий момент двигателя уменьшается, а функция «крутящий момент после системы» автоматически автоматически регулирует высвобождение сцепления. Это означает, что когда система признает, что водитель хочет переключить передачи, сцепление уже частично открыто, что приводит к более быстрому времени разъединения/участия.
Поскольку крутящий момент сцепления может точно управлять модулем электронного управления, относительное время скольжения муфта значительно уменьшается в конце сдвига, что отфильтровывает вибрации трансмиссии, что приводит к более плавным сдвигам и улучшению комфорта пассажиров.