Состояние применения и разработка легких технологий в системе приводов оси

1 Он приводит к легким спросу оси

Общая масса неразрешимой оси и колеса, тормозных и тормозных барабанов составляет примерно от 11% до 16% массы обычных грузовиков шасси, и примерно от 3,5% до 5% от общей массы транспортных средств для автомобилей тяжелых грузов, автомобилей, транспортных средств тяжелых товаров, Его пропорция больше.

Легкая приводная ось не только уменьшает непреднамеренную массу, уменьшает бегущий шум, улучшает комфорт и проходимость транспортного средства, но также уменьшает использование материала и собственное энергопотребление.

2 _ Он Main Me Thod S некачественной легкой технологии

Автомобильный легкий вес должен рассмотреть пять факторов: производительность, функция, процесс, стоимость и вес.

Недорожденный легкий вес требует минимальных затрат, веса и инвестиций в процесс в обмен на наилучшую безопасность, NVH, долговечность и другие производительность, а также для достижения соответствующих системных функций.

3. Состояние развития привода осей

Привод Ось является механизмом в конце привода Линия, которая меняет скорость и крутящий момент от трансмиссии и передает их на приводные колеса.

Приводная ось обычно состоит из основного редуктора, дифференциала, половины вала и корпуса привода. Кроме того, приводная ось также должна противостоять вертикальной силе между дорогой и рамой или телом, продольной силой и боковой силой, а также тормозным крутящим моментом и силой реакции. Благодаря непрерывному прогрессу автомобильной технологии, приводной ось отражает применение легких технологий в разной степени.

4. Применение нового материала приводной оси

В настоящее время использование легких материалов является одним из наиболее важных способов достижения легких целей. Использование материалов для достижения легкого веса в основном делится на два случая, одним из них является использование материалов с низкой плотностью, таких как алюминиевый сплав, магниевый сплав, сплава, пластик или различные композитные материалы; Другим является использование высокопрочных материалов, чтобы уменьшить количество материала, уменьшить вес, такой как использование высокопрочной стали и так далее. Эффект потери веса: примером алюминиевого сплава, плотность составляет только 1/3 плотности железа, основываясь на анализе структурной оптимизации, его эффект потери веса может достигать 40%-60%.

5. Новая технологическая применение приводительной оси

В разработке и разработке продукта, в соответствии с тем, чтобы обеспечить структуру продукта и требования к производительности, попытаться использовать новые технологии или процессы для интеграции и полюрения структуры и деталей, чтобы уменьшить вес продукта и достичь цели легкого веса Полем В настоящее время наиболее широко используемая технология формирования в основном включает лазерную сварку, технологию внутреннего высокого давления, горячее формование, гидравлическое образование, металлургию порошка и другие технологии.

Корпус оси привода: корпус оси по дому в основном использует традиционный корпус листовой оси и штамповка сварки. Образование высокого давления в корпусе оси привода представляет собой новый процесс с высоким использованием материала, экономией энергии, экономией материала, снижением потребления, меньшим количеством процедур обработки, высокой эффективностью обработки, простым в реализации механизации, автоматизации, разумной толщиной стенки. Высокая прочность, жесткость, легкий вес и другие преимущества.

6. Применение технологии оптимизации структуры

Благодаря технологии анализа конечных элементов, основанной на показателях производительности транспортных средств, таких как масса, усталостная срок службы, жесткость и модальная частота, устанавливается процесс проектирования конструкции оптимизации в приводной оси. Анализ чувствительности, оптимизация топологии, оптимизация размера, оптимизация морфологии, многообъясняющий генетический метод и другие методы оптимизации в сочетании с легкими материалами и передовыми технологическими приложениями в условиях достижения стандартов осуществления производства и снижения веса. Производительность соответствует целевым требованиям развития.

7. Тенденция разработки технологий привода осей.

Стратегия легких технологических инноваций: установить механизм сотрудничества между производством, обучением, исследованиями и применением, от развития и продвижения материалов до деталей, придают полную игру к их соответствующим преимуществам, таким как высокая эффективность, предприятия и исследовательские институты, ускоряют трансформацию науки. Результаты исследований и эффективно способствуют разработке и применению легких технологических инновационных продуктов.

Интеграция деталей привода оси, полая, легкая, композитная, локализация является горячей точкой для снижения затрат, основываясь на интеграции технологии структурной оптимизации и пустыни, основываясь на применении новых материалов на основе производительности и рассмотрения затрат композита, Внутренняя замена импортированных материалов является горячей точкой разработки технологий.

Применение технологии оптимизации приводов Оптизации может минимизировать затраты: посредством интегрированной конструкции компонентов приводной оси полностью рассмотреть функции нескольких частей в сочетании с оптимизацией технологии анализа CAE, может сократить цикл разработки, снизить затраты на исследования и разработки и улучшить рынок конкурентоспособность продукта.

Легкая оценка и разумный контроль затрат: легкая конструкция и применение приводной оси необходимы для покрытия целевого набора производственного процесса и поддерживать баланс между материалами, процессами и затратами, а также найдите предпочтительный набор цели, чтобы наконец достичь Установил легкие проектные цели, которые стали будущим направлением и тенденцией развития легкого применения приводительной оси.