Высокая стандартная крышка двигателя автомобиля ПК

Деловая область: обработка ЧПУ / литье песка / 3D -печать / прозрачные прототипы / прототипы медицинских устройств / военный прототип

Другие горячие продукты: Моторная оболочка / Корпус редуктора / корпус коробки передач / Гибридный корпус передачи / Моторное покрытие / Клапанная пластина / масляная поддона / корпус топливных элементов / корпус рулевого управления / электрический шкаф / крышка распределительного вала / C

Многие исследования показали, что потеря энергии транспортного средства не пропорциональна массе транспортного средства, а уменьшение веса транспортного средства является важным способом снижения потери энергии и увеличения диапазона новых энергетических транспортных средств. Система привода чистого электрического энергетического транспортного средства обычно составляет 30-40% от общей массы транспортных средств, а вес системы привода является одной из ключевых проблем для снижения веса транспортного средства. Приводной двигатель является основным компонентом нового энергетического транспортного средства и должен соответствовать требованиям транспортного средства в ограниченном пространстве. Следовательно, разработка эффективного, безопасного и надежного двигателя с высокой плотностью мощности в небольшом пространстве является ключевой проблемой, которую необходимо решить, чтобы уменьшить вес двигателя и снизить потерю энергии автомобиля. Плотность мощности двигателя обычно увеличивается двумя способами: 1], увеличивая плотность крутящего момента двигателя и 2], увеличивая скорость двигателя, опять же с двусторонней обратной связью. В этой статье мы анализируем четыре аспекта процесса проектирования двигателя, такие как конструкция конструкции статора и ротора, выбор моторного материала, потери двигателя и повышение температуры и шум моторного вибрации, чтобы достичь легкого двигателя и увеличения плотности мощности и объемная плотность двигателя.

Производительность электромобилей зависит от их основного компонента, приводного двигателя, который образует конструкцию электромобилей. Исследование мотора электромобилей является одним из самых важных направлений исследований электромобилей. Требования к производительности для электродвигателей: постоянные характеристики крутящего момента под базовой скоростью и высокая перегрузка крутящего момента для быстрого запуска, ускорения, скалолазания и частых запуска и остановки; Постоянные характеристики мощности выше базовой скорости и высокого и низкого магнитного расширения для максимальной скорости и обгона; и оптимизированная эффективность для экономии энергии в большинстве эксплуатационных диапазонов. Конструкция новых двигателей Energy Vehicle Drive характеризуется ограниченным пространством по всему транспортному средству и чрезвычайно суровой рабочей среды, которая особенно очевидна при разработке новых энергетических электромобилей. Традиционный метод самостоятельного проектирования двигателя не может соответствовать сложным требованиям двигателей EV Drive и не может полностью продемонстрировать характеристики двигателей EV Drive. Следовательно, при разработке двигателей привода электромобилей, необходимо проанализировать проектные параметры двигателей привода электромобилей, такие как множитель перегрузки, низкая скорость магнитного расширения и зона высокой эффективности, и влияние различных условий труда на моторную конструкцию следует проанализировать и оптимизирован.