Автомобильные чашки мотор

Деловая область: обработка ЧПУ / литье песка / 3D -печать / прозрачные прототипы / прототипы медицинских устройств / военный прототип

Другие горячие продукты: Моторная оболочка / Корпус редуктора / корпус коробки передач / Гибридный корпус передачи / Моторное покрытие / Клапанная пластина / масляная поддона / корпус топливных элементов / корпус рулевого управления / электрический шкаф / крышка распределительного вала / корпус сцепления

Стандарты окружающей среды и безопасности способствуют глобальной автомобильной промышленности, а более длительные гарантии, а более низкие затраты на производство способствуют более длительным срокам автомобиля. Потребители хотят менее частых технических работ, более удобного опыта вождения и лучшей экономии топлива, не теряя производительности. Потребители хотят менее частых технических работ, более комфортного опыта вождения и лучшей экономии топлива.

Снижение веса транспортного средства стало приоритетом из -за необходимости сокращения выбросов CO2, а миниатюризация и функциональная интеграция компонентов находятся на переднем крае усилий автомобильной промышленности. Правила, жесткие допуски и рост общих затрат приводят к тому, что производители в поисках новых материалов могут снизить вес и затраты при повышении производительности.

Растет спрос на более легкий вес, более сильные и более проточные высокотемпературные материалы для более мелких, более надежных деталей. Тонкостенные детали, изготовленные из высокопроизводительных термопластичных материалов, могут удовлетворить этот спрос. Кроме того, интеграция сложных металлических деталей в одномопластичный компонент с помощью литья под давлением может также снизить общую стоимость продукта.

Отраслевые стандарты, в зависимости от применения, производство автомобильных частей материала теперь должно работать не менее 150 ℃ или даже более высокой температуры, а несколько лет назад диапазон температуры составляет всего 100 ℃ до 120 ℃. Например, производители OEM активно ищут рулевую колонку автомобиля для нижнего конца, могут работать до 180 ℃ и для деталей с турбонаддувом внутри, могут работать до 220 ℃ высокотемпературных материалов. Ввиду этих требований и других требований автомобильной промышленности, металл или традиционный пластик боятся, что трудно адаптироваться к этой суровой рабочей среде, даже для легкого сплава, его механическая прочность примерно за 200 ℃ также будет уменьшена.

Высокопроизводительные термопластичные материалы могут поддерживать стабильные механические свойства при температуре выше 150 ° C, что может удовлетворить последние потребности автомобильной промышленности. Недавнее исследование показывает, что полимерные материалы могут поддерживать свою первоначальную жесткость, прочность на растяжение и прочность на воздействие после 5000 часов использования, в то время как традиционные материалы, такие как PPA и Nylon 46, могут потерять до 50% своих результатов в тех же условиях.

1 、 Требования к автомобильной промышленности

Основываясь на общем уровне автомобильной промышленности и тенденции развития для анализа, более длительный срок службы, может снизить количество затрат на техническое обслуживание и техническое обслуживание транспортных средств, сократить общее время обслуживания клиентов, что очень дружелюбно для клиентов; Легкий вес, производительность в повышении энергоэффективности транспортных средств, снижение общего веса транспортного средства, в условиях экстремальной смазки (быстрое ускорение, быстрое замедление, экстремальная скорость поворота, низкое смещение температуры и другие условия), можно потерять в условиях смазки, чтобы гарантировать, что части в определенный диапазон времени для бега; Следующие пункты для сопоставления отраслевых требований.