Исследование производительности новой системы двигателя электромобилей Energy Electric

Ключевые слова: новый электромобиль Energy; Система моторного привода; производительность

1. Требования к производительности моторного привода двигателя электроэнергии New Energy
Производительность новых энергетических электромобилей в значительной степени зависит от системы управления двигателем, системы питания и системы двигателя, система двигателя - это система, которая обеспечивает питание для электромобиля, является основной частью для обеспечения нормальной работы электричества Транспортное средство, хорошая система двигательного привода должна иметь следующие требования: во -первых, стоимость системы привода электромобилей и цена системы внутреннего двигателя сгорания аналогична No Kid Хорошая производительность, обладает большой мгновенной мощностью и широким спектром постоянной мощности и начального крутящего момента, может быстро достичь ускорения. Во-вторых, он должен иметь лучшую производительность, с большей мгновенной мощностью и более широкой постоянной мощностью и начальным крутящим моментом, может быстро достичь ускорения, третий, широкий диапазон регулирования скорости, низкоскоростная работа может подняться и начать в области постоянной электроэнергии, низкий крутящий момент и иметь высокую скорость, чтобы обеспечить, чтобы автомобиль на плоской дороге нормальный вождение улучшила диапазон; В -четвертых, с наилучшей частотой использования мощностей в определенной среде, может достичь оптимальной механической эффективности и моторной эффективности, эффективно повысить использование энергоэффективности электромобилей, может гарантировать плавную работу автомобиля в различных средах.

2. Анализ ключевых технологий нового энергетического транспортного средства .
Система питания и приводной системы вместе образуют систему питания новых энергетических транспортных средств, поэтому энергосистема является ключевой частью управления диапазоном вождения и эксплуатационных затрат новых энергетических транспортных средств; Производительность питания электромобилей в основном зависит от системы привода, которая состоит из контроллера, приводного двигателя и трансмиссии.
Вместе наиболее важным компонентом в системе привода является двигатель привода. Можно видеть, что система привода является основным компонентом автомобиля, поэтому повышение производительности системы привода и энергосистема новых энергетических транспортных средств является ключом к эффективной разработке новых энергетических транспортных средств.

2.1 DR IVE Motor T E C H N OLOGY
В настоящее время система двигательного привода постоянного тока и система двигателя переменного тока являются двумя системами электрического привода, применяемыми в новых энергетических транспортных средствах. Система привода системы двигателя постоянного тока использует двигатель постоянного тока, также называемый системой привода постоянного тока, который использует DC Motor, имеет больше преимуществ, например, DC Motor имеет лучшие механические характеристики, легкую регулировку скорости и обладает хорошей производительностью, простые в управлении, высокая временная Имеет более низкие затраты и зрелые технологии и т. Д. Тем не менее, DC Motor также имеет некоторые проблемы, которые необходимо улучшить, например, щетка и коммутатор двигателя постоянного тока являются носимыми деталями, которые требуют регулярного обслуживания человека после того, как их носят. Система привода индукционного двигателя переменного тока - это индукционный двигатель переменного тока, который также называется системой привода переменного тока. По сравнению с двигателями постоянного тока, двигатели переменного тока более эффективны, надежны, не требуют технического обслуживания и простых в охлаждении и, как правило, имеют более длительный срок службы.
Среди различных двигателей двигатель постоянного магнита имеет самую высокую плотность мощности. Двигатель приводного синхронного привода постоянного магнита состоит из бесщеточного двигателя постоянного тока (BLDCM) и трехфазного синхронного синхронного магнитного магнита (PMSM), который меньше по размеру и более легкой по весу и имеет более высокую эффективность и не требует специальной рабочей силы. для технического обслуживания и использовался в новых энергетических транспортных средствах.
Структура двигателя системой привода двигателя переключенного нежелания обладает более высокой эффективностью, проще и более надежной, чем индукционный двигатель, ротор не имеет обмотки, которая более подходит для частых вперед и обратного вращения и ударной нагрузки. Система хорошо использовалась в новых энергетических транспортных средствах из -за широкого диапазона регулирования скорости, большого крутящего момента на низкой скорости и обратной связи энергии торможения. Однако недостатком этой системы является то, что генерируемый вибрационный шум большой.

2.2 Технология управления двигателем привода
Технология управления двигателем привода в настоящее время развивается в направлении системы управления приводом с широким диапазоном скорости, широким изменением крутящего момента и повышенной эффективностью всех условий работы. Двигатель постоянного тока в качестве системы привода приводного двигателя, в цепей драйвера использует управление управлением рубцом, инвертор управления двигателем двигателя переменного тока является более сложным, с одной стороны, по сравнению с системой привода постоянного тока, контроль количества мощных трубок, используемых больше, С другой стороны, чтобы получить хорошую скорость, вам необходимо взять режим управления вектором в его инверторе в дополнение к необходимости использования в дополнение к необходимости использования лучшей производительности микропроцессора, используемое программное обеспечение также является больше сложный. С быстрой разработкой электронных технологий технология инвертора, применяемая в системе AC, также становится все более и более зрелой.
Бесщеточный синхронный двигатель с постоянным магнитом может быть разделен на квадратный тип квадратного типа Постоянный магнитный магнитный двигатель постоянного тока и тип синального типа постоянный магнитный магнитный двигатель постоянного тока в соответствии с распределением магнитного поля пространственного воздушного зазора. Основным способом регулирования скорости постоянного магнитного безмолвного синхронного двигателя является контроль частоты, теперь широко используется инвертор IGBT -контроля. Замедлить колебания крутящего момента.
Статор и ротор переключенного двигателя некахоруемого (SRM) в системе привода нового энергетического транспортного средства принадлежат к структуре выпуклых полюсов, которая имеет относительно простое устройство управления и только необходимо установить обмотку возбуждения каждой фазы на выпуклом Статора, и на обмотке не требуется ротор. Однако пульсация крутящего момента большая, а генерируемый шум высокий. Провода инвертора и свинца двигателя определяются в силу количества камеры статора. В настоящее время он широко используется на практике, а с улучшением технологий, он постепенно применяется в новых энергетических транспортных средствах.

3. Система управления двигателем двигателя электромобилей New Energy
Хорошая система привода может обеспечить плавную работу новых энергетических электромобилей, поэтому в процессе производства новых энергетических электромобилей необходимо сопоставить с хорошим блоком управления приводом, чтобы убедиться, что электромобили имеют хороший эксплуатационный эффект. Управление вектором (VC) и прямой контроль крутящего момента (DTC) являются более распространенными комбинациями единиц, используемых для управления приводом, которые могут обеспечить плавную работу автомобиля в процессе управления и эффективно избегать ошибок. Поэтому для записи нулевого количества управления вектором и прямого управления крутящим моментом, сравнения управления вектором и управления прямым моментом, из спецификаций данных, управление прямым крутящим моментом является более плавным, чем управление массой: с точки зрения частоты переключения питания, управление вектором является больше Преимущества: из анализа сложности системы, управления вектором и прямого управления крутящим моментом плохо, управление вектором хорошо работает при низких скоростях системы, а прямой контроль крутящего момента недостаточно гладкий, векторный контроль гладкий и благоприятный для начала производительности системы, через прямой крутящий момент Управляющий автомобиль приведет к большему износу на транспортном средстве, векторный контроль имеет меньший импульс крутящего момента в системе по сравнению с прямым контролем крутящего момента, а управление вектором имеет более широкий диапазон контроля скорости, чем прямое управление крутящим моментом. Таким образом, по сравнению с прямым управлением крутящим моментом, векторный контроль имеет лучшую производительность в низкоскоростной производительности, диапазоне скорости и начальной производительности.
Благодаря реализации некоторых национальных полисов защиты окружающей среды, специальное исследование контроллера электромобилей и исследования опасностей безопасности, участвующих в ключевых частях электромобилей, постепенно разработали в направлении систематизации. Однако в центре внимания исследования недостаточно точнее, поскольку ядра исследования Центра управления приводом электромобилей недостаточно глубоко, спецификации и рабочая температура не находятся в пределах указанного диапазона, помимо стандартного предела, система недостаточно интеллектуальна Система привода не может быть самопроверкой для недостатков, снижая эффективность безопасности электромобилей.

4. Преимущества новой системы управления электромобилями электроэнергии
Энергия нового энергетического электромобиля в основном поступает от электродвигателя. Отличная производительность новой системы управления двигателем электромобилей Energy может обеспечить лучшее рабочее состояние для электромобиля. В сложных дорожных условиях и плохой погоде автомобиль должен иметь высокую производительность. В процессе управления транспортным средством водитель вручную управляет транспортным средством, чтобы изменить рабочее состояние транспортного средства. Контроллер транспортного средства получает сигналы управления водителя, такие как ускорение дроссельной заслонки, торможение и т. Д., А затем запускают систему управления транспортным средством. После того, как контроллер двигателя получает команду, он отправляет информацию о операции в двигатель привода и реализует управление рулевым управлением и скоростью двигателя привода путем изменения напряжения, тока и частоты источника питания. Во время процесса движения транспортного средства положительное вращение двигателя может поддерживать направление транспортного средства вперед, а обратное вращение двигателя должно подготовиться к обращению. Когда транспортное средство замедляется, ток, генерируемый подъемом двигателя привода, необходимо интегрировать и сражаться для обработки для зарядки аккумулятора питания, а затем полученная информация о скорости двигателя возвращается обратно в инструменты транспортного средства, чтобы обеспечить реальную -Корит, обнаружение состояния работающего двигателя, и для того, чтобы повысить точность управления, двигатель должен быть различным анализом интеграции данных и, следовательно, постоянно корректировать, поскольку основные компоненты системы управления двигателем электромобилей должны встретиться Следующие три преимущества: Во -первых, система управления двигателем может соответствовать частым запускам и остановке, в более суровой погоде и в сложной среде электромобили в операции «Начало и остановке человека» все еще могут поддерживать стабильное состояние бега. Во -вторых, обновите индикаторы и управление электромобилями, чтобы максимизировать значение энергии трамвая, необходимо усилить долговечность аккумулятора и сделать компоненты иметь хорошую совместимость. В-третьих, после длительного периода сложной и частой работы, двигатель все еще обладает сильной чувствительностью, и когда разница температуры внешней среды находится в диапазоне 30-130C, двигатель все еще может эффективно работать.
Основными компонентами нового энергетического электромобиля являются двигатель и система управления, оба из которых представляют собой электронные компоненты с чрезвычайно продвинутыми и сложными технологиями. Производительность системы двигателя и управления напрямую связана с производительности безопасности электромобиля. В настоящее время в исследованиях вождения и энергии новых энергетических транспортных средств все еще есть некоторые технические проблемы, но с развитием человеческих технологий на определенном уровне эти технические проблемы будут решены в ближайшем будущем. В соответствии с ситуацией, когда окружающая среда Земли загрязнена, и энергия Земли уменьшается, внутренние и зарубежные страны находятся на том же уровне New Energy Vehicle R & D и производство, но в Китае существуют энергетические преимущества и политическая поддержка и поддержка, а также ресурсы Используется для изготовления батарей и двигателей для новых энергетических электромобилей в Китае, кроме того, страна энергично поддерживает новые энергетические электромобили, а некоторые отрасли активно выполняют, страна энергично поддерживает новые энергетические электромобили, которые активно выполняют, страна энергично поддерживает новые энергетические электромобили, И некоторые отрасли промышленности активно обновляют промышленные исследования и разработки, постоянно улучшая стандартизацию приводных чипов, моторных чипов управления и систем управления двигателями, а также под специальными исследованиями отрасли, мы считаем, что новые энергетические электромобили Китая достигли быстрой разработки.