Статический анализ испытаний на крутя

Содержимое

2 Процесс тестирования

3 Тестовая разборка и анализ

4. Вывод

Редактор является важной частью компонентов трансмиссии в новом энергетическом транспортном средстве, который может передавать выходной момент двигателя на выходной вал через редуктор для привода шин транспортного средства путем увеличения крутящего момента.
Производительность передачи восстановителя напрямую влияет на эффективность, плавность и мощность движения транспортного средства.
Максимальный крутящий момент передачи редуктора напрямую зависит от его материала тела, прочности конструкции и характеристик передачи.
Максимальный статический крутящий момент восстановления анализируется с помощью тестов, чтобы обеспечить надежную работу восстановления в работе.
Был изучен новый параллельный параллельный вал энергетического транспортного средства, и статический тест крутящего момента проводился путем увеличения входного крутящего момента с постоянной скоростью до тех пор, пока не произошла аномальная недостаточность, и принцип отказа был проанализирован.
Результаты показывают, что статический коэффициент защиты кручения коробки передач составляет 2,56, что отвечает требованиям проектирования металлографической передачи для полусмысленного снаряжения, а металлография планета и твердость соответствуют требованиям конструкции.

1 Введение редуктора
Объектом теста является параллельный уменьшение вала для вторичного привода нового энергетического пассажирского автомобиля, как показано на рисунке 1.

Входной конец представляет собой сплайный вал с входом, а выходной конец представляет собой дифференциальную передачу, соединяющую два половины вала для подшипников выходного опоры, представляют собой шариковые подшипники.
Крутящий момент Reducer Design, номинальная скорость и другие параметры показаны в таблице 1
В начале дизайна была проверена сила и срок службы компонентов, и все они находились в пределах диапазона дизайна, где статическая прочность на крушение каждого ключевого компонента была выше в 2,5 раза выше максимального входного момента, а некоторые компоненты были выше 3 раза Полем

2. Процедура тестирования
2.1 Метод испытаний
Входной конец редуктора подключен к двигателю привода через адаптер и универсальную связь, а сплайн дифференциального выхода подключен к двум выходным полуотлетам и прикреплен к основанию инструмента, как показано на рисунке 2.

2.2 Предварительный анализ теста
Зубы передачи подвергаются сжимающемуся силе подшипника, силу изгиба при помолвке, силой изгиба приводного вала, сжимающей силой подшипника у приводного вала и изгибающим напряжением конического зубчатого колеса при помолнке Внутри дифференциального корпуса во время статического теста на кручение.
Следовательно, статическая проверка кручения непрерывная нагрузка может привести к разрушению одной или нескольких различных частей различных частей испытания в диапазоне 125,1 ° вращения приводного вала, образующегося в 3 раза больше пикового крутящего момента и сопровождается в 3 раза выше звука коллапса
Следовательно, можно судить, что не менее 3 частей должны были сломаться или провалиться

3. Испытайте разборку и анализ
3.1 Разборка и проверка
После того, как восстановитель удаляется из испытательной скамейки, входной вал может свободно вращаться и привести к вращению дифференциального вала, а два выходных половину вала дифференциала могут вращаться с одинаковой скоростью в одном и том же направлении, но не могут выполнить дифференциальную скорость Таким образом, предварительное суждение состоит в том, что зубные зубы передачи редуктора привода не удались и не сломались, а сайт отказа находится внутри дифференциала.
Разборка и проверка обнаружили, что в корне зубчатых зубов передачи передач нет трещины, и на поверхности зуба, участвующих в помолвке, нет очевидных экструзионных метков.
Подшипники вращались без каких -либо очевидных нарушений, таких как остановка
Нет отступления и деформации в отверстиях для подшипника дела
Нет трещин и деформации приводного вала
Достаточный вал трансмиссии находится под статическим кручением, что означает, что передача, подшипник, корпус и прочность коробки передач.
Нет очевидной деформации и отказа корпуса дифференциального шестерни, как показано на рисунке 4
Разберите дифференциальную передачу и обнаружите, что зубы двух полусмысленных передач дифференциальной передачи имеют трещины, а дифференциальные шестерни подвергаются инспекции флуоресцентных магнитных частиц и обнаружения недостатков.
В шестерне I, которое было расположено в положении двух планетарных шестерни, было две трещины, а две трещины у корня зубов у трещины ① были очень большими, а трещины были четко видны, и Трещины треснули вдоль корня зубьев передачи, и на поверхности зуба и на стороне зуба были также трещины, как показано на рисунке 5

Трещина в ② маленькая и трудно найти невооруженным глазом, и трещина существует в корне и стороне двух зубов, как показано на рисунке 6.
Есть также две трещины в шестерне половины вала, которые также расположены в положении сетки с двумя планетарными зубчаты Также трещина на конечной поверхности зуба, как показано на рисунке 7.
Трещина ② более очевидна и видима невооруженным глазом, и на корне зуба есть трещины, конечная поверхность зуба и сторона зуба, как показано на рисунке 8
Планетарная передача имеет трещину, трещина не очевидно, невооруженное глаз не может быть четко видеть при флуоресцентной магнитной проверке частиц, можно найти, трещина находится на конечной поверхности зуба, как показано на рисунке 9
Трещины в порядке убывания: половина вала.

3.2 Анализ отказов
3.2 Анализ причины
Трещины, полученные на поверхности зуба, и корень зуба изгибают трещины перелома
В испытании на статическом круже, дифференциальная шестерна сетчана с шестерней с половиной вала через планетарную передачу, а крутящий момент передается на шестерню с половиной вала, а затем с фиксированным инструментом.
Следовательно, в этом процессе зубы передач в сетке в основном подвергаются изгибающемуся напряжению, поэтому зубы передач в сетке склонны к изгибному перелому
Причиной 3 пика крутящего момента при статической нагрузке крутящего момента является то, что дифференциальное коническое колесо имеет более 4 пар шестерни, участвующих в каждой сетке.
В первый раз, когда пик крутящего момента достигнут, корень одного из половинных зубчатых зубов, участвующих в сетке.
Вторая перезагрузка первых потрескавшихся зубьев шестерни с половиной рука время, сжимая две другие передачи, пока третья зубчатые зубы.
3.2.2 Анализ переломов
Дифференциальные полусмысленные и планетарные материалы представляют собой 20crmo Carburied Fire Steel, требования к твердостью поверхности для 58 ~ 62HRC, требования к твердости для 30 ~ 42HRC
Анатомический анализ, результаты теста показаны в таблице 2, все соответствуют требованиям проектирования

Наиболее серьезный отказ полутлетной передачи Is Crack ① ((рис. 5) для анализа переломов трещины трещины в корне. Зуба, трещина расположена рядом с переходом корня внутренней сплайновой зуба, другая трещина расположена в переходе корня зуба внешнего края зубной канавки, внешний край толщины канавки зуба тонкий, особенно с Минимальная толщина перехода зуба.
Остальные три меньшие трещины существуют на грани зуба и боковой поверхности зубов
Одна из трещин с большим отверстием при переходе корня зуба на внешнем краю зубной канавки вырезали и удаляли вручную, чтобы открыть его, а макроскопическая морфология открытого перелома показана на рисунке 10, общий перелом серебристый серый металлический блеск, есть очевидные радиальные полосы, и направление радиальных полос можно увидеть из лачи перехода между внешним краем зубной канавки и зубчатых зубьев, где толщина является самым тонким
На рисунке 11-14 показана источник трещины. Рисунок 13 (т.е. рисунок 11 прерванная площадь I) Микроскопическая морфология вдоль морфологии кристаллов, источник перелома на поверхностных отметках поверхности, характеристики дефектов трещины, без шлака, редкого и старого дня.
Рисунок 14 (т.е. рис. 11 область перелома II) Микроскопическая морфология, в которой преобладает жесткая морфология гнезда

Разрежьте полный внешний край зубной канавки и лачину перекрестного сечения зубного зубного зуба для металлографического исследования, как показано на рисунке 15, в соответствии с GB/T10561-2005 Оценка его неметаллических включений Уровень: A1.0, D0. .5 Указывает, что его материальная чистота хороша
Таким образом. Slack Sparse и Old Crack Defects.

3.2.3 Коэффициент безопасности
Статический коэффициент защиты кручения восстановителя составляет S = M / Mmax = 667 /260 = 2,56, где: MMAX - максимальный входной крутящий момент редуктора M является крутящим моментом редуктора в случае разрушения.
Согласно QC/T1022-2015 «Технические условия для сборки восстановления чистого электрического автомобиля».

4. Вывод
(1) передача внутри дифференциала в статическом тесте на кручение развалилась и не удалась, а остальные детали были нормальными.
(2) Металлография и твердость дифференциального полусфера, передача планеты и твердость соответствуют требованиям проектирования, перелом перелома-хрупкий перелом.
(3) Коэффициент безопасности крутящего момента восстановителя в статическом тесте на кручение составляет 2,56, что соответствует требованиям проектирования.
Благодаря статическому испытанию и анализу редуктора, отражаются слабые точки редуктора, которые обеспечивают основу для дальнейшего улучшения проектирования и производительности продукта.