Заключение 14 -го Симпозиума ТМ Китай - ICE, (P) HEV & EV Dransmission & Drives (TMC2022) (2)

Глава 3 Редакторы и ящики с несколькими сдвигами

3.1 Потребности и преимущества мульти-гира

Направление развития электрического привода, одним из них является более высокая мощность, плотность крутящего момента, более высокая скорость выходной сигнала, более высокая эффективность системы, более низкая стоимость системы, более высокая производительность NVH, такой фон породил очень разнообразную сегментацию технических маршрутов, таких как высокий Скорость, масляное охлаждение, высокое напряжение, отключение устройства, двойной двигатель, SIC, возбуждение и так далее.

Несколько шестерни увеличивают крутящий момент при увеличении скорости транспортного средства. Увеличенный крутящий момент делает двигатель немного меньше, что уменьшает потери при достижении более высокой эффективности. Имея две передачи, максимальный крутящий момент может быть увеличен в более низких передачах, но и максимальная скорость может быть увеличена, оптимизируя двигатель для наилучшего диапазона эффективности при увеличении диапазона.

Multi-Gear-это хорошее техническое решение, например, двухступенчатые коробки передач в низкоскоростных зубчатых колесах, чтобы увеличить соотношение скорости, время ускорения, производительность лазания будет лучше, высокоскоростные передачи могут быть более эффективными, поэтому в Некоторые производительность автомобилей, чтобы сделать несколько многоголовых решений. Но по мере того, как скорость двигателя становится все выше и выше, соотношение скорости может быть увеличено, и с применением технологии карбида кремния вся дифференциация множества передач не так очевидно, как мы думаем, поэтому выбор некоторых компаний - использовать высокий Скоровые двигатели или технология карбида кремния для выполнения этих производительных автомобилей, так что может быть достигнут такой же эффект.

С контрольной точки зрения отклик двигателя является быстрым, многогорежируется в процессе переключения передач. Существует потери времени, после добавления передачи и решения этих проблем в процессе изменения, как сбалансировать на этот раз или как Сделайте это быстрее, это фактор для рассмотрения. С разработкой моторных производительности, теперь пропускная способность моторной эффективности была сделана очень широкой, если мы нападаем на немецкий рынок, Multi-Gear действительно является спросом, потому что ему необходимо достичь максимальной скорости 250 км или даже выше, так что это так Одиночный провод сложно охватить характеристики ускорения нижних передач и высокоскоростного расхода топлива, но в условиях труда Китая в рамках текущей моторной разработки, одноидно-Gear уже может удовлетворить основные потребности китайских клиентов. Но в текущей разработке двигателя в условиях Китая, одиночное снаряжение уже может удовлетворить основные потребности китайских клиентов.

Шесть измерений суммируют преимущества мульти-гира.

Во -первых: уменьшить требования к производительности двигателя, большой коэффициент передачи первой передачи может снизить максимальный крутящий момент и пиковую мощность двигателя, небольшое соотношение передачи второй передачи может снизить максимальную скорость двигателя, снижая производительность Требования приводного двигателя.

Во -вторых: улучшить общую динамику транспортных средств, используя тот же двигатель, большая передача, большое значение может улучшить ускорение, производительность скалолазания, небольшое количество передач, небольшое соотношение может улучшить максимальную скорость, улучшить общую динамику транспортных средств.

В -третьих: улучшить экономику транспортного средства, путем оптимизации двух скоростных соотношений и правила сдвига, может повысить эффективность моторной работы, улучшить экономику транспортного средства для увеличения диапазона.

В -четвертых: улучшить NVH и надежность, вторая передача небольшого соотношения снижает максимальную скорость двигателя, снижает высокочастотный свист и высокоскоростной вибрации системы привода, улучшает качество транспортного средства, повышает производительность NVH, а также улучшает риск отказа высокоскоростных вращающихся деталей.

Пятый: соответствующий масляный проводной мотор. Уменьшает потребность в пиковой скорости двигателя, обходит высокоскоростный кожный эффект от плоскопроводных двигателей, дает полную игру для технических преимуществ нефтяных проводных двигателей и значительно улучшает электрическую систему и плотность мощности.

Шестой: снизить стоимость системы. Если сохраняются те же требования к мощности и экономике, стоимость системы может быть снижена за счет снижения требований к производительности двигателя и емкости аккумулятора.

3.2 Система с несколькими сдвигами с сцеплением и синхронизатором

Текущая двухипроводка Боргварнера разделена на две части с точки зрения структуры. Система первого звучания работает с помощью мультимода-сцепления для переключения передач, а система второго звучания работает с помощью влажной сцепления, в то время как синхронизатор добавляется для повышения эффективности и реализации интеллектуального отключения и интеллектуальной парковки, а также электронного ограниченного. -slip Differial может быть при условии, чтобы повысить эффективность всего транспортного средства и стабильность всего транспортного средства.

В частности, мультимодная муфта может воспроизводить цель собачьих зубов + одностороннее сцепление, мультимодовое сцепление для достижения режима отсоединения, достигнет двустороннего крутящего момента через реализацию структуры, чтобы переключиться на одностороннее сцепление Режим упадет в слот, так что он становится односторонним режимом. Кроме того, интегрированная функция отключения и парковки, посредством переключения в режиме сцепления, для отключения двух передач одновременно это называется интеллектуальным отключением, что может дополнительно повысить эффективность всего транспортного средства.

Для достижения отключения - это одновременно отключить, а первая и вторая передача - это интеллектуальное отключение, этот процесс не требует дополнительной структуры выполнения.

Smart Park и Smart Heanconct обращаются на противоположной первой и второй передаче объединены одновременно, так что функция Smart Park достигается, все сцепления остаются в запертом состоянии, это режим Smart Park. Процесс от первой до второй передачи, концепция дизайна-это концепция концепции сдвига мощности, сцепление двух передач в первой передаче, реконструкция энергии может быть изменена на первой передаче, когда синхронизатор блокировки мультимода сцепления отключен, обычно закрытый клатч Отключить, чтобы открыть обычно закрытую сцепление, уменьшить необходимость синхронизатора для сдвига, обычно закрытый, открытый, когда синхронизатор переключается, синхронизатор для сдвига после нормального закрытого сцепления возвращается к процессу перемещения на первую передачу на вторую передачу, и, наконец, Для дальнейшего повышения эффективности мультимодовая муфта затем переключается из однофазного режима на двунаправленное, чтобы еще больше уменьшить потерю многомода.

Синхронизатор используется с нормально закрытым сцеплением, существует схема мультимодовой муфты с нормально открытым сцеплением, на этот раз синхронизатор устранен. Во -первых, для соображений эффективности, если нет синхронизатора, все еще есть некоторые внутренние потери, мы отключим синхронизатор, когда сцепление все еще закрыто, на этот раз не потери. Добавьте синхронизатор для достижения двух основных функций, одна - интеллектуальное разъединение, а другая - интеллектуальная парковка, без введения дополнительной системы парковки для достижения двух функций.

3.3 Система векторирования и отключения крутящего момента

Система управления вектором крутящего момента Боргварнера имеет два мотива для разработки: во -первых, заменить традиционный дифференциал на систему двойного сцепления в электрическом приводе для достижения роли вектора крутящего момента; Во -вторых, чтобы интегрировать функцию отключения, теперь целевой показатель приложения - это электрическая и гибридная архитектура P4, теперь этот продукт все еще помещается на задний вспомогательный привод, поэтому нам нужна функция отключения для этого продукта. Туправление векторинг помогает улучшить динамическую стабильность транспортного средства, интегрированная функция отключения может повысить эффективность транспортного средства, уменьшить потребление электроэнергии автомобиля.

Система сцепления внутри электрической системы привода также может сыграть роль в ограничении крутящего момента всего передатчика, чтобы избежать удара крутящего момента.

Эта система управляет распределением крутящего момента между левым задним колесом и правым задним колесом с помощью двойного сцепления, в то время как традиционное заднее колесо, традиционное левое колесо и правое колесо реализуются через дифференциал, этот через сцепление, сцепление, Каждая сцепление управляет левым и правым колесами отдельно. Серия оптимизации, весь режим отключения перетаскивания крутящего момента до 2 нм или менее. Максимальная пропускная способность крутящего момента составляет 2600 нм с одной стороны расширяется, мы являемся шестым поколением привода и интегрированного контроллера с AutoSAR, CAN, CANFO и другими функциями безопасности. О системе отключения электрического моста, теперь для электрического вспомогательного привода 4WD этого повышения эффективности, неработаемого состояния вспомогательного привода для всего крутящего момента транспортного средства или снижения потери мощности, есть две программы, одна из них-использовать индукционный двигатель, а затем является Используя эту синхронную моторную динамическую систему, программа представляет собой синхронную моторную + динамическую систему.

Благодаря моделированию системы, включая связь с различными клиентами, мы теперь консервативно оцениваем, что система может сэкономить энергопотребление всего транспортного средства примерно на 1%-5%, и теперь мы проводим дорожные тесты с некоторыми клиентами и Результаты, которые мы получаем сейчас, намного лучше, чем 5%.

3.4 Multi Gear Bearbox без сцепления и синхронизатора

Независимо от того, что делает двигатель, независимо от 20 000 об / мин или 30 000 об / мин, двухступенчатая коробка передач всегда может расширить диапазон скорости крутя Индексы мощности оценки, а также могут изменить рабочую точку двигателя через смещение передач, чтобы сделать его более эффективным.

Соотношение скорости первой передачи может быть увеличено, а максимальный крутящий момент двигателя может быть снижен, что снижает общий объем и стоимость всей трансмиссии, и, поскольку есть нейтральная передача после двух передач, это удобнее Для обслуживания всего автомобиля.

Когда есть только одна передача, рабочая зона более склонна к области низкой эффективности. Если есть две передачи, рабочая точка может быть перемещена в область высокоэффективности с равной мощностью, что повышает эффективность.

Улучшение диапазона составляет более 10% для коммерческих транспортных средств и 7% для легковых автомобилей по сравнению с отсутствием изменения снаряжения.

Коммерческие транспортные средства должны вернуться к более массовому, более зрелой механической передаче параллельной вала, очень высокой эффективности.

Кроме того, механическая трансмиссия параллельного вала без сцепления, в электрических транспортных средствах, с муфтой, скоростью двигателя и управлением сцеплением - это проблемы, если сцепление удаляется, сцепление трех ролей двигателя также может быть завершено, сцепление удаляется, снимается, снимается, снимается, снимается, снимается, снимается, снимается, снимается, сцепление, снимается, сцепление, удаляется, сцепление удаляется, сцепление удаляется, сцепление удаляется, муфта Стоимость может быть снижена, структура более компактна, надежность также значительно улучшается.

Центральный привод является очень распространенной конфигурацией в коммерческих транспортных средствах, то есть приводной мотор и механической коробки передач, расположенной вместе для проведения нашей задней оси через приводной вал. Преимущество состоит в том, что разделение и вовлечение сцепления устраняются, и двигатель может быть активно синхронизирован для достижения управления переключением передач. Но есть проблема, инерция вращения моторного ротора действительно велика, и инерция вращения входов передачи значительно увеличится, что приведет к более длительному прерыванию мощности, поскольку способность синхронизации будет увеличиваться и износ синхронизатора будет Более серьезный, и на этот раз необходимо использовать активный контроль синхронизации двигателя.

В обычном топливном автомобиле внутри есть сцепление, когда переключение вам нужно только контролировать силу сдвига внутри трансмиссии. Если внутри системы есть синхронизатор, просто выньте сцепление, это возможно для управления активным управлением синхронизацией, контролируйте его относительную скорость.